Sykle mot bærekraftig utvikling

Fra sin tidligste begynnelse i 19^th århundre, har sykkelen blitt en av de mest brukte og mest gjenkjennelige oppfinnelsene i verden.

Rundt 42 % av alle husholdninger over hele verden har en sykkel – mer enn har tilgang til bil eller motorsykkel. Mens det er store forskjeller i sykkeleierskap mellom land, er sykler mer vanlig enn biler på globalt nivå, og brukes til sport og rekreasjon i tillegg til å være en rimelig transportmåte.

Sykling er ikke bare bra for menneskers helse og velvære, men kan også bidra til å redusere forurensning og redusere utslipp som en bærekraftig transportmetode.

Derfor vedtok de 2022 medlemmene av FNs generalforsamling i mars 193 en resolusjon som fremmer sykling for å bekjempe global oppvarming. Resolusjonen anbefaler at alle medlemsland integrerer sykler i kollektivtransportmetoder i urbane og landlige omgivelser og tar grep for å forbedre trafikksikkerheten og fremme bruken av sykling som transportmetode.

Det er overbevisende bevis for å oppmuntre til sykling som en måte å redusere antall biler på veiene og dermed redusere klimagassutslipp og forurensning. Forbedring av sykkelinfrastruktur kommer sterkt ut i en nylig sammenligning av ulike metoder for å redusere bilbruk i bysentra. Basert på en studie av ulike intervensjoner brukt i europeiske byer, har trafikkkontrollmetoder som å lage bilfrie gater og erstatte parkeringsplasser med sykkelfelt vist seg å redusere bilbruken i bysentra med opptil 20 %. Planlegging for forbedret sykkelinfrastruktur rundt store arbeidsplasser, som universiteter, ble også funnet å bidra til reduksjon i bilbruk.

I Mexico City, den langvarige EcoBici sykkeldelingsordning har vist seg å redusere 8 % av taxibruken og 5 % av privatbilbruken, og fjerne 499 tonn CO2. Dessuten har 82 % av brukerne rapportert positive endringer som å spare penger og bli sprekere. I en by der bilen er et statussymbol, ble EcoBici-ordningen introdusert med en kampanje for å fremme sykling som ambisjons – den "intelligente måten å reise på".

På høyden av COVID-19-pandemien, den raske etableringen av ny sykkelinfrastruktur og bilfrie gater i mange byer, som f.eks. Paris, Frankrike og Bogotá, Columbia, forutsatt en mulighet til å teste ut hypotesen om at forbedret infrastruktur vil føre til en økning i sykling. Funn tyder på at politikken var vellykket i å skape en stor økning i bysykling, noe som førte til at noen byer gjorde deres nye infrastruktur til en permanent funksjon. Hvorvidt økningen i sykling kan opprettholdes utover den eksepsjonelle konteksten til pandemien gjenstår å se, men dette urbane eksperimentet har bevist at samfunn kan endre atferden sin raskt i møte med en krise.

Sykling som bærekraftig transportmiddel gir en mulighet til å frikoble vekst fra utslipp i urbane områder. Imidlertid stammer mange studier om sykling fra det globale nord, fra byer som København og Amsterdam hvor sykkelinfrastrukturen er svært godt utviklet, og det er mindre bevis tilgjengelig fra byer i det globale sør. Forskning peker på utfordringer for videre utvikling av sykkelinfrastruktur i det globale sør, slik som mangel på finansiering, motstand fra bilister og marginalisering av de som mest sannsynlig vil dra nytte av forbedret sykkelinfrastruktur – de fattige i byene – i politiske prosesser. Det kan også være oppfatninger om sykling som hindrer opptak og barrierer knyttet til tilgang på sykler.

Men med økende urbanisering, er det et presserende behov for å tenke utover bilsentrisk planlegging, og bygge bærekraftige transportsystemer som integrerer trygg og tilgjengelig sykling. På verdens sykkeldag, la oss håpe at den nye FN-resolusjonen for å fremme sykling gjør en forskjell.

Du kan også være interessert i

Tenke energiløsninger på nytt

Veier til en bærekraftig post-COVID-verden – rapporter fra IIASA-ISC konsultasjonsplattform.

Bilde av Markus Spiske on Unsplash